Финансист или игрок?

Сначала о себе, как тут требовали.

ВУ с 1989 года, первая СВОЯ машина с 1994 года, с тех пор их было штук 10 своих, на чужих отьездил штуках на 50 .

После того как провел за рулем 1М+ километров, перестал считать свой пробег.

Езжу каждый день на работу с работы плюс по работе, сейчас в год проезжаю 45-50 тык, ну и вообще эту тему (тачки ) люблю, часто беру в каршеру интересные тачки "просто так" на сутки, чтобы понять что это такое - Теслы Лексусы и Хуексусы.

Сейчас рулю Ниссаном Хтрейл (как бы мой) и Ниссаном Джук (как бы жены) , хотя это деление очевидно условное

Первое замечание - выше Нивейка верно написал (он разбирается в машынах, да.  Его можно и нужно слушать на эту тему) - неплохо бы обозначить цель покупки машины.

Машина чтоб ездить с друзьями на рыбалку, пикник - это одно

А чтобы ездить на работу - это другое

А чтобы девочка сказала "вау" - это совсем третье, хотя за 2.5 мр вау сказать трудно, а скорее невозможно.

Но натягивая ситуацию на себя - вот точно сейчас, проживая в МСК, я бы ни за что не брал бы европу/США = вот тупо никакую.

Многие этого не понимают, но у этих машин огромные проблемы с запчастями, и эти проблемы = ТОЛЬКО НАЧИНАЮТСЯ.

Если какие-то обычные и популярные запчасти - колодки, свечи (об их качестве чуть ниже) еще доставляются , то с экзотикой просто караул.

Поясню на своем примере. Блок управления фарами (ну у меня есть фича - фары поворачиваются вслед за рулем, очень удобно ночью в лесу, и управляет этим блок управления фарами) на ХТрейл - дилеры (а точнее - бывшие дилеры, дилеров уже нет в нашей стране) ПРОСТО ОТКАЗАЛИСЬ ПРИВОЗИТЬ.

На складе нет, "под заказ" с предоплатой тоже отказали привозить. Сказали - иди на разборки, и там ищи. Пытался купить у трех дилеров, у всех одно и то же.

И это при  том, что Ниссан не вставляет палки в колеса русским владельцам, Они сказали - мы вас, русских, знать не хотим, но вот есть венгерский дилер, у него можете покупать запчасти, мы не против.

Скажем, немцы, американцы или чехи тут занимают совсем другую позицию. Они не только ничего не поставляют в РФ, но еще и заявляют - если мы поймаем какого-то армянского, казахского , грузинского и тд дилера на параллельном импорте в РФ - мы его вычеркнем из списка дилеров.

Вот поэтому сейчас в РФ привозят только "обычные" детали, которые найдут спрос. Всю экзотику хз как возить.

Я сейчас езжу из Европы обычно на такси Гданьск - Калининград (300 евро), а оттуда самолетом в МСК, так вот разговорился с перевозчиком об этом. Он сначала - да не вопрос, ты пиши что тебе надо, я закажу в Польше, потом привезу в Канинград с обычным рейсом, а потом тебе СДЭКом отправлю, а потом такой -  УПС... а СДЭК-то уже не ездит, санкции.

Договорились на том, что если мне нужно что-то срочное, то он из польши привезет, а дальше я сам прилечу или кого-то попрошу.

Но в целом ситуация с запчастями ужасная.

А дальше будет хуже. По мере того, как в стране будет все меньше и меньше мерседесов, ауди, бмв , шкод (повторюсь - этот процесс только начинается) - будет все меньше "дилеров", и будут меньше поставки з/ч в РФ, и цена их будет расти. Одно дело купить 10 тысяч комплектов колодок, и другое - купить 100 комплектов, цена будет совсем другая, Стоимость обслуживания тоже будет расти, то запредельной.

Плюс негативное отношение производителей к русским владельцам. У девочки на работе (Мерседес Е, купленный в 2021 у дилера) уже не работают все дистанционные функции. Она уже не может завести зимой на прогрев, и не может прочекать состояние авто через мерсовский сервер = отключено. 

У БМВ на территории России не работает вай-фай связь с телефоном, музыку с телефона уже нельзя послушать . Итд  итп 

Сосед по дому продал минивэн Крайслер = не могу ждать 2 месяца , пока вариатор приедет.

Если потерять ключ от Мерседеса, то заказать и прописать новый комплект ключей = 7+ тысяч долларов, а точнее 750 тысяч рублей , Карл!

А до войны это стоило 400-500 долларов.  Потому что прописывать нужно через армянских дилеров или через кривые сервера кулхацкеров, и нет никакой гарантии успеха и надо платить людям плату за страх

Поэтому если война не закончится (с чего бы) , то моя будущая машина будет точно китайской. Не то, чтобы я был очень рад этому , у меня не было даже ни одной корейской машины, но взвешивая всю эту хню, я понимаю, что если нет желания высунув язык самостоятельно доставать запчасти и не хочется чтобы машина стояла пару месяцев, то китай - единственный выбор россиянина.  Ну который не желает ездить на ладе гранте без абс, есп, подушки безопасности и прочих современных штук, без которых нормальный автомобиль немыслим.

Многие говорят - а хз как китай будет вести себя в плане долговечности. Это да - мы еще не знаем (хотя в РФ уже есть экземпляры, проехавшие по 200 и больше тык)

Но так же мы не знаем насколько долговечен будет мерсесовский движок с китайскими свечами на китайском масле - а по-другому уже никак.

К тому же китайцы очень флексиблы сейчас и очень быстро учатся.

Обновляемость моделей у них сейчас составляет год-полтора, а у европейцев 5-7 лет традиционно.

Например, новый Хавал Джолион, который привезли два месяца назад - я просто офигел - они учли и исправили ВСЕ косяки и неудобства, за которые ругали Джолион предыдущий

Что же касается конкретных моделей = я проехал минимум 200 километров на каждом из популярных ныне китайцев - Джили, Хавал, Чанган, Черри, Омода, Ексид

Почти на каждой модели от самых простых до самых сложных. И все то, что можно было найти в московском каршеринге.

Могу дать свою характеристику каждой из них - не знаю, насколько это важно и нужно. само собой характеристику по удобству, управляемости, наворотам и проч.  Стоимость обслуживания и долговечность - это не ко мне, обв.

Из моих сегодняшних предпочтений - мне нужна небольшая машина для перевозки себя, любимого, на большие расстояния - я бы покупал Хавал Джолион.

Во-первых , они исправили все косяки - невозможность регулировки руля вперед назад, а только вверх- вниз, отсутствие конпки обогрева жопы (только через меню) и проч.

Во-вторых , Джолион - единственная из нижних моделей, где есть ВСЕ крутые опции современной машины - адаптивный круиз контроль, удержание в полосе, избегание столкновений, проекция на любовуху и т/д/.  На этой машине уже можно ехать , уткнувшись в айпад (шутка!) Правда, все это в топ-комплектации, но вовзможна.

Поэтому вот тупо брал бы Джолион на максималках.

У других конкурентов подобный набор опций возможен только в более высоких моделях - Черри Тигго 7 или 8, Джили Атлас , Ексид ТХЛ и тд

Вторая машина из моего выбора - это Омода С5.  Она тоже очень и очень наворочена, напичкана и продумана. Единственная машина, где полочка под телефон расположена ПОД УГЛОМ - чтобы удобно было смотреть на него, хотя это не надо, так как Эпл и Андройд кар плей работают в нем великолепно. Это просто для примера, как они думали над удобством.

У Омоды еще концепция схожая с БМВ - водитель сидит как бы в капсуле, что тоже прикольно.

Плюс (тоже важное) и Хавал и Омода (Чери) пришли в Россию всерьез и надолго. У Хавала уже завод в Туле, Чери покупает завод в Калуге, то есть проблем с обслуживанием быть не должно, что важно.

Например, тот же Чанган (там тоже очень и очень неплохие машины) пока не хочет приходить в РФ серьезно, и все присутствие Чангана в РФ обеспечивается только энтузиазмом дилеров, но не производителя.

Я чуть было не купил китайца вот прям сейчас, тк мой Хтрейл был серьезно поврежден, и были варианты отдать его не ремонтируя и купить новое. Но я решил сделать его и отложить покупку. Сейчас у Хтрейла пробег 135 тык, буду продавать года через 2-3, с пробегом 200 тык+

И у меня это будет электромобиль, на сегодняшний день это или Омода Е5 (вот-вот будет старт продаж) или Зикр Х.  Зикр конечно получше,но там та же проблема с дилером - пока что контора не хочет приходить в РФ, а хочет прийти в Европу ( в трех странах подали на сертификацию - Германия, Голландия и Норвегия) 

Но если Зикр придет в РФ серьезно, я его возьму. Но слава Будде, время у меня есть

Тебе тоже рекомендую перед покупкой взять машину хотя бы на 8 часов в каршеринг, если есть такая возможность

Тест драйв в сервисе = это говно, не стоит тратить на такое время.

Ты сядешь в машину = ПАССАЖИРОМ!  И менеджер тебя 30 минут будет возить по маршруту, и все 30 минут будет рассказывать какую охуенную тачку ты купишь у дилера.

А потом он разрешит тебе прокатиться за рулем, целых 2 или 3 километра, совершить пять поворотов и нажать на тормоз три раза. дерьмо.

Ничего при тестдрайве ты не поймешь. Бери каршеринг и гоняй на ней хотя бы сотню километров, по городу и по трассе.

Если нужно охарактеризовать какого-то конкретного кетайца - ну спрашивай, у меня про каждого есть свое мнение , основаное на собственном 200 километровом опыте

Еще могу из твоих предпочтений (до 2.5 млн) порекомендовать сравнительный тест от Кульдяева, этот парень хоть и жутко проплаченный, но в машинах разбирается, и когда у него нет финансового интереса, он выдает очень хорошие тесты

https://www.youtube.com/watch?v=PoEPuGRXqtg

С приветом, Хулио